你會無薪工作嗎？加航罷工背後的問題
8月中旬，當加拿大航空的空服員開始罷工時，他們有一個口號：「無薪工作不會飛(Unpaid work won’t fly)。」
這指的是北美航空業長期以來的做法，即在飛機起飛之前，不向機組人員支付薪酬給他們在地面上所做的工作。
相比之下，行業專家告訴 英國廣播公司(BBC)，一些歐洲航空公司向機組人員支付月薪，而不是按小時支付工資。
工會委託進行的一項民意調查顯示，薪酬結構令加拿大飛機乘客感到驚訝，其中許多人支持罷工工人。
這次短暫的罷工在夏季旅遊旺季造成了嚴重混亂，但在雙方周二(8月19日)達成臨時協議後，航班恢復了。
加拿大公共僱員工會 （ Canadian Union for Public Employees , CUPE） 和加拿大航空達成的臨時協議尚未完全發布，但熟悉其內容的人說，包括幾年內的加薪，最值得注意的是，起飛前的登機職責和客艙安全檢查的部分工資——這是首次有這類措施。
專家表示，加拿大航空公司機組人員取得的勝利可能有助於在北美大陸確立航空業員工的新標準。
工會本周早些時候稱其為「歷史性的」，宣布無薪工作「結束」。
加拿大航空的空服員並不是唯一一個沒有獲得業內所謂的「地面工作」報酬的人。
其他加拿大航空公司越洋航空(Air Transat)和西捷航空(WestJet)的機組人員沒有地面工資作為其薪酬結構的一部分。 美國聯合航空公司的空服員也沒有，儘管合同談判目前正在進行中。
蒙特利爾（滿地可）麥吉爾大學(McGill University)商學教授、航空管理專家約翰·格拉德克(John Gradek)表示，為加航工人引入地面工資可能會引發一場「海嘯」，很快就會席捲北美所有主要航空公司。
他說，幾十年來，這種做法是合理的，因為更容易跟踪飛機離開登機口和降落的時間。 將登機時間包括在內更加困難，登機時間可能會根據延誤和乘客數量而有所不同。
為了緩解這種情況，航空公司提高了機組人員的時薪，儘管許多人認為總工資仍然很低，特別是對於那些居住在北美主要城市（通常是昂貴的城市）的人來說。
加拿大航空表示，去年一半的「幹線空乘人員」的收入超過 54,000 加元（39,000 美元; 29,000 英鎊），一些更資深員工收入超過 70,000 加元。
對於加拿大航空的廉價航空子公司Air Canada Rouge而言，相關數據略有不同。
長期擔任加拿大航空空服員的萊斯利·伍拉弗 （Leslie Woolaver） 告訴當地新聞媒體《哈利法克斯審查者報/ Halifax Examiner 》，她估計自己每月做大約 40 小時的無薪工作。
這一數字與 CUPE 在 2022 年 12 月下旬進行的一項調查中近 10,000 名空乘人員報告的數字相似。 當時，工會航空公司部門主席韋斯利·萊索斯基 （Wesley Lesosky） 稱無薪工作是「這個行業的骯髒秘密」。
伍拉弗女士告訴《哈利法克斯審查者報》，初級空服員受到的影響最大，因為他們往往在較短的航班上工作。
空中和地面的變化
Covid-19 大流行後，人們對地面工資的態度開始轉變，這帶來了有關飛機戴口罩的新規則，並極大地改變了機組人員準備飛機起飛的方式。
多倫多約克大學教授兼勞工專家史蒂文·塔夫茨 （Steven Tufts） 表示，這「登機乘客的複雜性增加給空乘人員帶來了很大的壓力」，並迫使他們從事更多的無薪工作。
「最終他們說：『不。 這必須改變，』」他說。
達美航空在 2022 年率先成為北美第一家為機組人員在地面上所做的工作提供工資的公司。 美國航空和阿拉斯加航空迅速跟進。
在與加拿大航空達成臨時協議後，該航空公司首席運營長馬克·納斯爾(Mark Nasr)告訴加拿大廣播公司，航空公司的機組人員現在將獲得「領先行業的薪酬」。
「地面工資已經解決。 我們的空服員將獲得在地面上的時間的報酬。」
但該協議的未來仍不明朗。
周五(8月22日)，路透社採訪了幾位對臨時協議仍然不滿意的航空公司員工，特別提到了地面工資及其如何影響入門級工人的工資。
萊索斯基先生告訴該媒體，進一步的罷工將是非法的，工資糾紛可能會通過仲裁解決，而協議的其他部分則繼續推進。
無論結果如何，某種形式的地薪都可能會保留。
隨著加拿大最大的航空公司加拿大航空的加入，行業觀察人士表示，全球航空業正在開創一個新的先例。
越洋航空和西捷航空的合同談判即將進行。 格拉德克教授表示，他相信地面工資對他們來說將是一場輕鬆的勝利，因為他們希望保持工資具有競爭力。
更廣泛地說，由於工會拒絕遵守復工令，加拿大航空罷工所獲得的收益也被譽為加拿大勞工權利的轉折點。
聯邦政府援引了《加拿大勞工法》第 107 條，該條近年來一直被用來結束工業行動並強制進行具有約束力的仲裁。
格拉德克教授說，這一次，由於對無薪勞動的關注，公眾的同情主要站在罷工工人一邊。
「這是工會的一場談判大師課，」他說。
