數百名零工工人抗議薪資「難以維生」向 Uber提出訴求
數百名外送員周一（11月2日）下午暫停工作，抗議他們的工作條件，並向Uber遞交要求信。
這場示威從彌敦菲臘（內森·菲利普斯/ Nathan Phillips Square ）廣場開始，並延伸至Uber位於布魯爾街(Bloor Street)的辦公室，由外送司機聯盟組織，該組織由超過900名外送（送餐、送外買）工人組成，他們為包括Uber在內的各種應用程式配送公司服務。
周一示威中的工人告訴《今日多倫多》，他們厭倦了低薪、不安全的工作環境，以及感受到不被公司尊重。
當他們沿著大學大道(University Avenue)行駛時，工人們大喊呼應式口號。
「我們想要什麼？」一位組織者喊道。「公平的報酬，」工人們大喊，按喇叭。「我們想要什麼？」組織者喊道。「尊嚴，」工人們大聲回應。
當車隊經過時，大學大道沿線商店的一些工人走到外面觀看或拍照。
在接受《今日多倫多》採訪時，在多倫多做外送約兩年的賽義德·米爾扎(Sayeed Mirza)表示，他認為這些應用程式公司正把工人當成「傻瓜」對待。在交給Uber的要求信中，工人表示薪資水準「無法維持生活」。
米爾扎補充說，他認為工人被當作「隱形人」對待，儘管他們提供多倫多人依賴的服務。
他說，有些餐廳不允許工人進入室內，迫使他們風吹日曬雨淋地等訂單。他還說，有些餐廳甚至不允許工人使用洗手間。
《多倫多今日報》聯繫了加拿大 Uber ，詢問對勞工訴求的評論。
「我們感謝外送人員提出他們關心的事情，」加拿大 Uber 發言人在電子郵件聲明中說。「我們有一個共同的目標，就是確保外送人員享有透明度、安全的工作環境，並受到尊重的對待。」
Uber快遞員報酬是多少？
去年夏天，一項省法律正式生效，規定基於應用程式運作的外送公司必須就外送人員實際送貨的時間，支付最低工資（每小時 17.95 元），但部分外送員指稱，這項規定並未得到落實。
根據法律，應用程式公司不必按最低工資支付每次配送，也不必支付等待下一次配送的時間。
然而，如果在特定薪資期間內，個人的總薪資未超過根據實際送貨時間所定的最低工資標準，公司必須給工人支付「補足工資」。
但阿米爾·阿里(Ameer Ali)，工作約兩年的快遞員，包括在Uber工作，他聲稱儘管有時收入低於最低工資，但有時卻沒有獲得補貼。
他說他也從其他快遞員那裡聽到類似的說法。
雇傭律師瑞安·奧康納（Ryan O’Connor）在接受《今日多倫多》採訪時表示，認為自己薪資被少發的勞工，可向勞工廳提出申訴，或尋求律師的協助。
儘管這項「補薪」可能會讓零工工人對薪資的理解稍顯混淆，但他表示，工人獲得應得的報酬，本應是「簡單的算術」。
如果工人時薪低於17.95元，奧康納說這「無法生活，也不合法」。
加拿大Uber發言人表示，公司「遵守」法律，「依規定補足工資 」。
勞工希望薪資更加透明
在對 Uber 的訴求中，工人也要求在薪酬方面有更加公平與透明。
接受《今日多倫多》採訪的司機指出，由於 Uber 採用動態定價機制，兩趟距離相同的送貨行程所獲得的收入可能相差甚遠。這意味著包括特定時間點可供接單的司機人數在內的多種因素，都可能導致整體車資費率下降。
米爾扎聲稱，當小費金額較高時， Uber 會降低基本車資。他表示，若能明確說明該公司用以決定薪資的計算公式，便能消除這種情況。
工人在要求函中表示，希望公司能清楚說明如何計算小費前的基本車資，並解釋基本薪資是如何將意外的等候時間納入考量的。
「所謂的零工，對許多司機來說實際上已變成全職工作，每天工作時間長達 12 至 15 小時，」外送司機聯盟在其新聞稿中表示。「司機們表示，公司會提供臨時性獎勵來吸引勞工，隨後卻降低報酬，導致他們必須工作更長時間卻賺得更少。」
加拿大 Uber發言人聲稱，小費並未計入車資。該發言人表示，若工作人員有任何疑問，可聯繫公司或加拿大聯合食品與商業工人工會（UFCW Canada）。
發言人指出，公司與工會有協議，為快遞員提供某種形式代表權與雇主交涉。
「透過與加拿大聯合食品與商業工人工會的合作，我們不僅為外送員提供代表服務，更致力爭取更廣泛的福利與保障，同時維持他們所重視的靈活性。」
工人提出健康與安全訴求
除了薪資要求外，外送司機聯盟還提出了多項健康與安全相關的訴求。
員工要求公司「採取合理的預防措施，降低司機在送貨過程中面臨的風險」，包括交通、「不安全的取貨與送貨地點」、天氣及時間壓力等問題。
去年，《今日多倫多》報導了多起多起多倫多人涉嫌因外送員使用電動自行車造成的事故受傷的案件。
當時，代表外送工人的零工工人聯盟(Gig Workers United)主席珍妮佛·斯科特（Jennifer Scott）聲稱，應用程式公司激勵送貨速度，促使工人分心騎車做出不安全的決定。
她說這種冒險的騎車行為有時也會導致工人受傷。
「這些應用程式公司本身獎勵了這種規則，」資深自行車快遞員納拉達·基翁多 (Narada Kiondo)去年三月說。「如果你騎車時不做出格的選擇，你就賺不到錢。」
當時，Uber 和 DoorDash 的發言人在電子郵件聲明中否認這些公司會鼓勵不安全的交通運輸。代兩家公司表都強調安全是的首要考量。
在他們的訴求信中，外送司機聯盟也要求 Uber「改善並擴大現有的健康保險覆蓋範圍」以及勞工能夠取得該保險的流程。
周一接受《今日多倫多》採訪時，致力於協助工人組織工會的工人組織中心(Centre for Workers Organizing)的組織者阿維·達米賈表示，當工人發生事故時，公司必須及時提供支持。
他聲稱，有些工人受傷後，卻需要等待超過兩星期才收到 Uber 的回覆。
他聲稱員工感到被雇主「拋棄」。
組織歷史
周一的抗議並非外送工人首次採取行動爭取改善工作條件。
2020年，Foodora的外送工人取得重大勝利，安省勞資關係委員會裁定快遞員為受依賴型承包商，而非公司所聲稱的獨立承包商，因此有權組織工會。
然而數月後，Foodora宣布退出加拿大市場。
隨後幾年，一些工人繼續以「零工工人聯盟」名義組織改善工作條件，並獲得加拿大郵政工人工會的支持。
在新聞稿中，外送司機聯 表示其組織工作約在八個月前開始。
八月，數十名會員在克里斯蒂坑公園(Christie Pits Park)會面，投票決定開始採取罷工等行動，並正式向應用程式公司提出訴求。
周一，阿里表示「很高興」有這麼多工人加入示威。
「這樣能培養勇氣，」他說。「我們有團隊，有家人，今天我能感覺到自己在這場戰鬥中並不孤單。」
