為什麼上傳多倫多地鐵是個壞主意?

我們擁有它

多倫多市民繳交房產稅和票價以支持地鐵營運。我們將放棄這一寶貴的資產,以換取遠遠低於保持系統良好維修所需的金額。

省長福特承諾向多倫多的地鐵提供50億元的新資金。但據運輸專家稱,這幾乎無法承擔地鐵的維修費用。如果省政府決定不投入維持地鐵安全高效運行所需的資金,會發生什麼情況?或者,如果城市和省之間在開支問題上存在分歧呢?

混亂的系統

多倫多公共交通服務目前是一個高度集成的系統。公車、街車和地鐵連接形成系統;車站工作人員為各種公交車輛的乘客提供服務;公車局(TTC)的維修和運營大樓與地鐵設施共用;各種車輛的材料均由同一TTC部門採購;運營大樓統籌建築、管道和電氣工作。公車局控制中心為所有TTC設施設有緊急服務直線。

如果地鐵移交給Metrolinx,這些服務將不再由一個當局管理。運輸專家預測,該系統的一部分分離,將在未來幾年帶來行政混亂、政治衝突和規劃僵局。

更高票價

根據最近的一份報告, TTC 對收費箱的依賴程度超過了北美任何其他城市,70% 的收入來自票費。地鐵的一些部分利潤非常高,它們的盈餘有助於補貼系統的其他部分。如TTC失去地鐵的收入,公車和街車的票價將要上漲來補償。

乘客買一張TTC票就可以讓在公車、地鐵和有軌電車之間換乘。但是省級公交機構Metrolinx正在考慮提高地鐵票價,收取長程乘客更高車費,而將地鐵和公車分開收費。

沒有發言權

上傳地鐵將使公交規劃不受城市規劃者和對多倫多市民負責的市議會所控制。

If the upload goes ahead, the subway would be transferred to Metrolinx, the province’s transportation agency. Unlike Toronto City Council, Metrolinx is unaccountable to the public. Metrolinx board meetings are closed to the public and there are no in-person deputations allowed, including by politicians or city councillors. Metrolinx board members are recruited from the private sector and are appointed, not elected. If Metrolinx becomes responsible for the subway, who will citizens advocate or complain to about service levels, cleanliness, or fares?

如果上傳取得進展,地鐵將轉移到安省的公交機構Metrolinx。與多倫多市議會不同的是,Metrolinx 不對公眾負責。Metrolinx董事會議不對公眾開放,不允許任何人員代表,包括政客或市

議員。Metrolinx 董事會成員是從私營企業徵聘的, 是任命的,而不是選舉產生的。如果Metrolinx對地鐵負責,市民對服務水平、清潔和票價的意見或投訴向誰提出呢?

打開私有化大門

上傳是將系統出售給私營企業的第一步。

安省基礎建設廳長Monte McNaughton說,安省政府致力於利用私營企業提供交通基礎設施。但私有化在許多其他地區都失敗。私營公司沒有動機保持票價合理或提供無利可圖的服務。他們在維修上偷工減料,為股東省錢。財政問題可能導致他們提高項目價格、破產或放棄,讓公共部門收拾殘局。

安省失去好工作

目前,TTC地鐵工人受集體協定的保護,該協定提供體面的工資、工作保障、退休金以及健康和安全保護。這些工作有助於工人家庭及其社區的經濟福祉。上傳地鐵的提議,讓大多倫多地區成千上萬的公交工人的未來變得不穏定。

閱讀英文原文: https://wemovetoronto.ca/keeptransitpublic/

看看整個安省的公共交通發生了什麼

簽署請願書以保持公共交通公有